Canada shouldn’t need a crisis to resolve a transportation dispute

iPolitics, September 2, 2026, Opinion

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A familiar pattern has emerged in difficult labour negotiations affecting Canada’s transportation system. Talks become strained. The risk of disruption grows. Businesses begin rerouting cargo and adjusting schedules. By the time a work stoppage is looming or underway, government is left searching for a way to restore certainty.

The latest developments in Canada-U.S. trade have amplified the urgency of Canada’s  push to diversify its trade and build greater resilience at home. Expanding trade relationships is only part of the equation. Our ability to capitalize on those opportunities  and protect our ability to trade with global partners depends on a transportation system that can move goods reliably and competitively. That makes the recurring threat of  disruption at our major trade gateways harder to ignore.

A familiar pattern has emerged in difficult labour negotiations affecting Canada’s transportation system. Talks become strained. The risk of disruption grows. Businesses begin rerouting cargo and adjusting schedules. By the time a work stoppage is looming  or underway, government is left searching for a way to restore certainty.

By that point, we are asking the wrong question. Rather than focusing only on  resolution, we should be asking what could have been done earlier to prevent it.

The stakes are significant. Canada’s maritime employers and operators help move more  than a quarter of the country’s traded goods. For those working across Canada’s ports and gateways, the consequences of uncertainty can begin well before a work stoppage.  Manufacturers, exporters and producers face difficult decisions, while global customers looking for certainty turn to competing routes.

Collective bargaining remains fundamental to Canada’s labour relations system and negotiated agreements should always be the objective. Our current framework does not always give parties enough opportunities to get there before a difficult dispute evolves into a national economic problem.

Stronger mediation is one place to start. A special mediator, brought in once conciliation is underway, could help narrow the issues and give the parties another opportunity to find common ground. If an agreement still cannot be reached, an independent report would bring greater transparency to what remains unresolved and create one final window for bargaining.

Most disputes should end there, with the parties reaching an agreement themselves.  For the exceptional cases that threaten nationally significant supply chains, the next step should not have to be designed in the middle of a crisis. A standing mediation arbitration mechanism would give government a predictable backstop while allowing bargaining to continue for as long as a negotiated outcome remains possible. Section 107 of the Canada Labour Code should remain available for circumstances that cannot be anticipated but stronger tools earlier in the process should mean governments need to reach for it less often.

The structure of bargaining itself matters, which is why the Industrial Inquiry  Commission’s recommendation for geographic certification at Canada’s West Coast ports deserves action. A more coherent bargaining structure in an integrated waterfront could help reduce recurring instability and bring greater predictability to future bargaining cycles.

Technological change is another example of an issue that does not need to become a source of conflict at the bargaining table. Canada’s ports need to modernize to remain competitive, but that transition also has consequences for the people who work in them.  Federal support for retraining and reskilling can help workers adapt as roles evolve and make modernization easier to manage for employers and workers alike.

None of these measures is a silver bullet. Combined, they would put the emphasis back on prevention and earlier resolution.

The federal government’s current review of the Canada Labour Code provides an opportunity to implement those changes. With significant maritime negotiations approaching in the coming months, this is not an abstract policy exercise. The next test is already on the horizon.

As Canada looks to expand its trade opportunities, the reliability of our transportation system matters more than ever. We cannot completely eliminate uncertainty from the global economy, but we can strengthen Canada’s reliability as a trading partner.

The measure of a strong labour relations system is not how quickly government can intervene once a crisis arrives. It is how rarely we need to get there in the first place.

Debbie Murray is the President and Chief Executive Officer of the National Maritime Group, representing private-sector maritime employers and operators across Canada’s ports and gateways.

iPolitics, SEPT.2.26 , Opinion

Building Canada Strong for All – Powered by Canada’s Workers

Submission to Employment and Social Development Canada Consultation, August 2026

Strengthening Transportation Security Clearances for One Canadian Economy

Submission to the Transport Canada Consultation, August 21, 2026

La Coalition maritime canadienne accueille Debbie Murray à titre de présidente-directrice Générale

OTTAWA (Ontario), le 29 juin 2026 – (Business Wire) – La Coalition maritime canadienne (« CMC ») est heureuse d'annoncer la nomination de Debbie Murray à titre de présidente-directrice générale (« PDG »). Leader chevronnée en affaires publiques, Mme Murray possède une solide expertise ainsi qu’une excellente connaissance du secteur maritime. Forte d'une vaste expérience des enjeux liés à l'accès aux marchés, à l'élaboration de politiques publiques dans des secteurs hautement réglementés à l'échelle mondiale ainsi qu'aux relations gouvernementales et parlementaires canadiennes, elle mettra son expertise au service de la CMC afin de collaborer efficacement les intervenants et de défendre les intérêts des employeurs et des opérateurs maritimes du secteur privé au Canada.

À un moment où le Canada cherche à renforcer ses chaînes d'approvisionnement, à élargir son accès aux marchés mondiaux et à diversifier ses échanges commerciaux, Mme Murray dirigera les efforts de la CMC afin de faire avancer des politiques pragmatiques et axées sur des solutions qui soutiennent un secteur maritime fort et concurrentiel tout en contribuant à la croissance économique à long terme.

« Je suis honorée et enthousiaste de me joindre à la Coalition maritime canadienne à un moment aussi déterminant pour le secteur canadien du transport maritime, a déclaré Debbie Murray. Les employeurs et les opérateurs maritimes du secteur privé jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement des chaînes d'approvisionnement, le maintien des emplois et la facilitation du commerce. J'ai hâte de collaborer avec nos membres et nos partenaires partout au pays afin de promouvoir des politiques qui renforceront la compétitivité de nos ports, diversifieront les occasions commerciales du Canada et favoriseront une croissance économique durable. »

« Debbie est un choix exceptionnel pour diriger la Coalition maritime canadienne, a déclaré Rob Mackay-Dunn, vice-président, Affaires gouvernementales et publiques, de la British Columbia Maritime Employers Association. Elle apporte une solide expérience en affaires publiques, une grande expertise en matière de politiques publiques ainsi qu'une connaissance approfondie du secteur maritime. Debbie comprend l'importance stratégique du transport maritime pour l'économie canadienne, et nous sommes heureux de l'accueillir alors que la CMC continue de renforcer sa voix à l’échelle nationale au nom des employeurs et des opérateurs du secteur privé. »

« La nomination de Debbie marque une étape importante et prometteuse pour la Coalition maritime canadienne, a déclaré Richard Moore, président-directeur général de la Halifax Employers Association. Sa capacité reconnue à diriger des dossiers stratégiques complexes, à établir des relations de confiance et à représenter efficacement les intérêts de l'industrie auprès des gouvernements sera un atout important pour l'organisation et ses membres. Nous sommes convaincus qu'elle contribuera à faire de la CMC un porte-parole national fort en faveur d'un secteur maritime plus résilient, plus concurrentiel et tourné vers la croissance. »

Mme Murray compte plus de 20 ans d'expérience à des postes de haute direction dans les domaines des politiques publiques, des affaires réglementaires, de la gouvernance, des communications, de la représentation d'intérêts et des relations avec les intervenants. Elle se joint à la CMC après avoir occupé le poste de vice-présidente, Affaires gouvernementales et de l'industrie, à l'Association des administrations portuaires canadiennes, où elle a occupé, pendant près de dix ans, divers postes de haute direction en politiques publiques et en affaires réglementaires. Au cours de sa carrière, elle a acquis une expertise approfondie en transport maritime, en chaînes d'approvisionnement, en commerce, en développement durable, en infrastructures, en innovation, en politiques relatives à la main-d'œuvre et en relations avec les intervenants. Elle a également occupé des postes de direction en politiques publiques et en affaires réglementaires à l'Association des armateurs canadiens, à Médicaments novateurs Canada, à Universités Canada ainsi qu'au Conference Board du Canada.

À propos de la Coalition maritime canadienne:


La Coalition maritime canadienne (CMC) représente près de 100 employeurs et opérateurs maritimes du secteur privé d'un océan à l'autre et à travers le Saint-Laurent, transportant quotidiennement des marchandises d'une valeur de plus de 790 millions $. Plus de 213 000 emplois dans 14 ports canadiens, répartis dans cinq provinces, dépendent des activités des membres de la Coalition.

Nos membres contribuent directement au PIB national à hauteur de 4,3 milliards $ par an et à la production économique à hauteur de 8,5 milliards $. Ils jouent un rôle essentiel en veillant à ce que les produits importés essentiels parviennent aux Canadiens et à ce que les exportations canadiennes cruciales soient acheminées dans le monde entier.


La Coalition maritime canadienne est un partenariat de collaboration entre la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA), la Maritime Employers Association (MEA), la Halifax Employers Association (HEA) et la Port of Saint John Employers Association (PSJEA).


Nous soutenons les opérateurs maritimes du secteur privé en menant des activités de sensibilisation et en préconisant des solutions communes en matière de politique publique telles que la stabilité de la chaîne d'approvisionnement, les progrès en matière de données et de technologie, les investissements dans les infrastructures commerciales et la compétitivité des ports.

Pour les demandes de renseignements des médias, prière de contacter:‍ ‍

Sabine Hawa, Crestview Strategy: Sabine.Hawa@crestviewstrategy.com

Coalition maritime canadienne info@nationalmaritimegroup.ca  

La Coalition maritime canadienne soumet une proposition en prévision du budget fédéral 2025

Recommandation 1 : Que le gouvernement du Canada agisse sans délai pour accroître les investissements en capital dans les infrastructures canadiennes qui facilitent les échanges commerciaux – notamment dans les ports, les terminaux maritimes, les terminaux intérieurs et les chemins de fer – afin de demeurer concurrentiel dans un marché mondial en constante évolution et de plus en plus incertain. La performance économique des chaînes d’approvisionnement mondiales repose sur une coordination étroite entre les différents acteurs : transporteurs, terminaux, chemins de fer, camionneurs, etc. Des investissements sont nécessaires pour assurer une meilleure harmonisation. Ces investissements devraient privilégier les projets dont la viabilité économique est clairement démontrée et qui encouragent l’investissement privé, afin de remédier aux goulets d’étranglement et de renforcer la capacité de pointe. Les politiques fiscales pertinentes devraient être réexaminées afin de stimuler l’investissement. Il s’agit là d’un moment clé pour « Bâtir un Canada fort ».

Recommandation 2 : Que le gouvernement du Canada donne immédiatement suite aux recommandations de la Commission d’enquête sur les relations de travail dans les ports de la côte ouest canadienne, dans le cadre de la prochaine Loi d’exécution du budget de l’automne 2025. Ces recommandations sont le fruit d’un rapport exhaustif commandé par le gouvernement à la suite d’une grève dévastatrice de 13 jours survenue en juillet 2023 dans les ports de la côte ouest. Cette grève aurait coûté au Canada près de 10 milliards de dollars en raison de la perturbation des échanges commerciaux. Les réformes recommandées dans le rapport de la commission d’enquête contribueraient à sécuriser les chaînes d’approvisionnement du Canada et à éviter de telles perturbations catastrophiques à l’avenir, assurant ainsi une plus grande prévisibilité pour les échanges commerciaux internationaux essentiels. De plus, ces réformes – sous réserve de modifications subséquentes au Code canadien du travail – apporteraient une plus grande stabilité des relations de travail dans l’ensemble du secteur privé sous réglementation fédérale, notamment dans d’autres secteurs vitaux de la chaîne d’approvisionnement comme l’aviation, les services de messagerie, le transport ferroviaire et les télécommunications.

Recommandation 3 : Les membres de la CMC sont fiers d’employer directement des milliers de travailleurs occupant des emplois bien rémunérés qui leur permettent de subvenir aux besoins de leur famille. Cependant, les politiques du travail adoptées ces dernières années ont diminué la productivité de la main-d’œuvre. Il est toutefois possible d’inverser cette tendance. Premièrement, en procédant à l’examen – et au besoin à la suppression – de nombreuses modifications introduites dans le secteur du travail au cours de la dernière décennie, lesquelles ont nui à la productivité. Deuxièmement, en veillant à ce que toute future modification législative ou réglementaire soit examinée sous l’angle de la productivité avant d’être adoptée. À cet égard, le gouvernement devrait désigner un représentant permanent du Programme du travail d’EDSC au bureau de la chaîne d’approvisionnement géré par Transports Canada. Troisièmement, en remédiant à la pénurie de main-d’œuvre qualifiée dans les métiers spécialisés par des programmes de formation et de perfectionnement, en établissant des partenariats avec le secteur privé et en collaborant avec les syndicats, les provinces et les écoles de métiers afin de former la prochaine génération de talents. Quatrièmement, en soutenant la modernisation et les améliorations technologiques dans le secteur maritime grâce à une collaboration tripartite entre les syndicats, les employeurs et le gouvernement fédéral.

Derrick Hynes se joint à la Coalition maritime canadienne pour piloter la prochaine phase de croissance

La Coalition maritime canadienne a le plaisir d'annoncer la nomination de notre premier chef de la direction, Derrick Hynes! Professionnel chevronné des affaires publiques, fort d'une solide connaissance du gouvernement canadien et des affaires parlementaires, l'expérience et l'expertise de M. Hynes lui permettront d'intervenir efficacement auprès des intervenants et de défendre les intérêts des opérateurs et des employeurs maritimes du secteur privé canadien. 

«  Nous sommes très heureux d'accueillir Derrick Hynes à la tête de la Coalition maritime canadienne. Fort d'une grande expérience et d'un leadership éprouvé, Derrick est bien placé pour assurer l'avancement des priorités stratégiques de la Coalition maritime canadienne  », a déclaré Rob MacKay-Dunn, vice-président des affaires publiques et gouvernementales de l'Association des employeurs maritimes de la Colombie-Britannique, qui occupe le poste de directeur exécutif depuis la création de la Coalition maritime canadienne en 2022. «  Son expertise sera déterminante pour défendre les ports du Canada dans un contexte mondial de plus en plus incertain.  »

«  Le bien-être économique et social du Canada dépend de la stabilité et de la compétitivité de ses ports, et je suis honoré de diriger la Coalition maritime canadienne en cette période charnière  », a déclaré M. Hynes. Avec M. Hynes, nous nous investirons à stimuler les investissements dans les infrastructures commerciales, à moderniser nos ports et à créer une chaîne d'approvisionnement plus compétitive et plus stable pour tous les Canadiens.

«  Derrick comprend les opportunités et les enjeux uniques auxquels le secteur maritime canadien est confronté  », fait valoir Richard Moore, président-directeur général de la Halifax Employers Association. «  Je suis convaincu que Derrick réussira à faire en sorte que les employeurs et les opérateurs du secteur privé, qui jouent un rôle essentiel dans la chaîne d'approvisionnement du Canada, soient bien représentés à Ottawa.  »

Auparavant, M. Hynes était président et directeur général de l'association Employeurs des transports et communications de régie fédérale (ETCOF). Pendant près de dix ans, Derrick a géré les opérations quotidiennes de ETCOF, assurant activement la liaison avec les membres et les partenaires clés et facilitant le dialogue, défendant les intérêts des employeurs auprès des fonctionnaires et des ministères, tout en apportant son expertise sur des enjeux clés liés aux affaires et au travail.

M. Hynes entrera en fonction à la Coalition maritime canadienne le 12 mai 2025.

À propos de la Coalition maritime canadienne :

La Coalition maritime canadienne (CMC) représente près de 100 employeurs et opérateurs maritimes du secteur privé d'un océan à l'autre et à travers le Saint-Laurent, transportant quotidiennement des marchandises d'une valeur de plus de 790 millions $. Plus de 213 000 emplois dans 14 ports canadiens, répartis dans cinq provinces, dépendent des activités des membres de la Coalition.

Nos membres contribuent directement au PIB national à hauteur de 4,3 milliards $ par an et à la production économique à hauteur de 8,5 milliards $. Ils jouent un rôle essentiel en veillant à ce que les produits importés essentiels parviennent aux Canadiens et à ce que les exportations canadiennes cruciales soient acheminées dans le monde entier..

La Coalition maritime canadienne est un partenariat de collaboration entre la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA), la Maritime Employers Association (MEA), la Halifax Employers Association (HEA) et la Port of Saint John Employers Association (PSJEA).

Nous soutenons les opérateurs maritimes du secteur privé en menant des activités de sensibilisation et en préconisant des solutions communes en matière de politique publique telles que la stabilité de la chaîne d'approvisionnement, les progrès en matière de données et de technologie, les investissements dans les infrastructures commerciales et la compétitivité des ports. 

Pour les demandes de renseignements des médias, prière de contacter :

info@nationalmaritimegroup.ca

Occasion d’accroître la compétitivité du Canada, de renforcer les chaînes d’approvisionnement et de stimuler l’économie dans le Budget 2024

Madame la vice-première ministre,

Au nom de la Coalition maritime canadienne — National Maritime Group et de nos membres d’un océan à l’autre, nous vous remercions de nous donner l’occasion de formuler des commentaires en prévision du Budget 2024. Nous sommes heureux de faire partie de ces consultations importantes. Alors que vous préparez le budget, nous croyons qu’il est essentiel que le gouvernement tienne compte du rôle des employeurs privés de l’industrie maritime dans la création d’emplois à travers le Canada, ainsi que de son rôle essentiel dans la chaîne d’approvisionnement nationale et en tant que moteur de la prospérité économique et sociale globale du Canada.

À propos de la Coalition maritime canadienne

La Coalition maritime canadienne représente près de 100 employeurs et opérateurs maritimes du secteur privé d’un océan à l’autre et sur le Saint-Laurent, transportant des marchandises essentielles et offrant des emplois bien rémunérés dans 14 ports canadiens répartis dans cinq provinces.

Les membres de la Coalition maritime canadienne traitent de façon sécuritaire et efficace plus de 790 millions de dollars en marchandises quotidiennement et apportent une contribution annuelle directe de près de 4,3 milliards de dollars au PIB national.

Nos membres sont à l’œuvre 24 heures par jour pour assurer que l’économie canadienne continue de prospérer, tout en composant avec les effets cumulatifs négatifs des nombreuses perturbations, notamment les interruptions de travail, les événements météorologiques extrêmes et l’augmentation des conflits et de l’incertitude géopolitiques. Assurant le transport de plus de 21 % du total des biens échangés au Canada, nos membres jouent un rôle clé pour faire en sorte que les produits importés essentiels se retrouvent entre les mains des Canadiens et Canadiennes, et que les exportations canadiennes cruciales se rendent partout dans le monde.

Assurer des chaînes d’approvisionnement stables et résilientes maintenant et dans le futur

Nous tenons encore une fois à remercier le gouvernement pour le financement et la mise sur pied du Bureau national de la chaîne d’approvisionnement. Dans son rapport final, le Groupe de travail sur la chaîne d’approvisionnement a réitéré la nécessité d’une action collaborative entre le gouvernement et le secteur privé pour que nous puissions faire face aux défis auxquels nous sommes confrontés. « Pour positionner le Canada en tant que puissant concurrent sur le marché mondial et pour renforcer son économie, il est impératif que le gouvernement du Canada et les intervenants du secteur des transports unissent leurs forces pour résoudre la crise actuelle », mentionne le rapport. 

Nous comprenons les enjeux auxquels sont confrontés les opérateurs de la chaîne d’approvisionnement puisque nous les vivons 24 heures par jour, 365 jours par année. Le secteur privé doit être présent à la table. Bien que les possibilités commerciales pour les entreprises canadiennes n’aient jamais été aussi importantes, le risque lié à l’inaction n’a également jamais été aussi grand. 

Augmentation des investissements dans les infrastructures qui facilitent le commerce pour renforcer notre compétitivité 

En ce qui concerne les terminaux portuaires et les transporteurs maritimes, les membres de la Coalition maritime canadienne croient qu’il y a plusieurs domaines clés à considérer pour augmenter la compétitivité des ports et notre résilience économique nationale, en commençant par l’infrastructure physique, qui est probablement la plus importante. 

Il est essentiel que la chaîne d’approvisionnement du Canada demeure concurrentielle par rapport à celles de nos partenaires commerciaux les plus proches aux États-Unis. Même si les ports canadiens offrent une solution efficace aux importateurs et exportateurs canadiens, nous devons être conscients que notre industrie est hautement concurrentielle et que des changements dans l’infrastructure de la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis demeurent une menace pour la continuité de notre prospérité. Pour cette raison, nous recommandons que le Canada prenne des mesures immédiates et concrètes dans son Budget 2024 afin d’améliorer l’infrastructure qui favorise le commerce au Canada.

Nous ne pouvons ignorer les investissements effectués par d’autres administrations dans les mêmes infrastructures, y compris ceux de notre plus important concurrent. Par exemple, vers la fin de 2023, l’administration Biden-Harris a investi plus de 653 millions de dollars US dans les ports des États-Unis pour renforcer les chaînes d’approvisionnement américaines. Cet investissement fait partie du plus grand financement destiné aux ports et aux voies navigables dans l’histoire des États-Unis (près de 17 milliards de dollars US en vertu de la Bipartisan Infrastructure Law du Président [loi bipartisane sur les infrastructures]) et reconnaît ainsi la part importante du commerce intérieur et international des États-Unis qui transite par les voies maritimes dans le cadre du programme Investing in America (Investir en Amérique) du Président Biden.

Le secrétaire aux Transports des États-Unis, Pete Buttigieg, a souligné l’importance de la chaîne d’approvisionnement maritime et du secteur privé, en rappelant que « tout passe par les ports américains, de la nourriture que nous mangeons aux voitures que nous conduisons, en passant par le bois d’œuvre et l’acier utilisés pour construire nos maisons, ce qui en fait certains des liens les plus importants de la chaîne d’approvisionnement de notre pays ». 

Ce type d’investissement est essentiel, car les projets liés à l’amélioration des ports augmenteront la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement, créeront des occasions de perfectionnement de la main-d’œuvre, accéléreront le déplacement des marchandises et amélioreront la résilience des ports aux États-Unis. 

La Coalition maritime canadienne comprend les raisons pour lesquelles les États-Unis ont accordé leur priorité à ces investissements essentiels dans les infrastructures puisque les membres de notre coalition supervisent le transport de 340 millions de tonnes de marchandises qui transitent par les ports canadiens chaque année, apportant une contribution annuelle directe de près de 4,3 de milliards de dollars au PIB du Canada. Des investissements de cette nature au Canada pourraient augmenter la capacité des ports, ajouter de la fluidité au transport des marchandises qui transitent par nos ports et contribuer à la création d’emplois.

Nous sommes fiers que le travail de nos membres soit indispensable pour acheminer les marchandises canadiennes comme les céréales et la potasse vers les marchés mondiaux, et d’aider les entreprises canadiennes à recevoir des marchandises essentielles pour les usines, l’industrie automobile, les chantiers de construction, et plus encore. 

Afin de demeurer concurrentiel sur le marché mondial et de réagir aux investissements importants des États-Unis, le gouvernement fédéral canadien doit augmenter ses investissements dans les infrastructures qui facilitent le commerce dans les ports, les terminaux portuaires, les terminaux intérieurs et les voies ferrées. La priorité devrait être accordée aux projets qui visent les goulots d’étranglement et qui augmentent la capacité de pointe, et ceci devrait être effectué en collaboration avec des partenaires du secteur privé. L’accélération de ces partenariats aidera le gouvernement fédéral à tirer parti des investissements importants effectués par les Canadiens et Canadiennes dans leurs réseaux de transport nationaux. 

Disponibilité de la main-d’œuvre 

Actuellement, l’un des plus grands défis des opérations quotidiennes de nos membres est la disponibilité des métiers spécialisés pouvant assurer le fonctionnement et l’entretien sécuritaires et efficaces de l’équipement de transport de nos terminaux. 

Selon nous, le Canada devrait remédier aux pénuries de main-d’œuvre spécialisée à l’aide de programmes de formation et d’amélioration des compétences. L’établissement de partenariats directs avec le secteur privé et le fait de travailler avec les syndicats, les provinces et les écoles de métiers peuvent aider à améliorer collectivement les compétences et la formation, ainsi qu’à préparer la prochaine génération de dirigeants de l’industrie maritime. En soutenant ces emplois, nous améliorerons la circulation des marchandises dans les ports canadiens.

En 2022, les membres de la Coalition maritime canadienne ont investi plus de 48 millions de dollars dans la formation et l’amélioration des compétences, en plus de recruter plus de 800 débardeurs pour répondre aux besoins actuels et futurs des ports canadiens.  

Le secteur maritime privé emploie directement 35 000 Canadiens et Canadiennes qui travaillent dans des opérations liées aux ports. Ces personnes aident à garder la chaîne d’approvisionnement en mouvement. Nous savons que toute perturbation de la chaîne d’approvisionnement a des effets négatifs sur la stabilité économique du Canada. Nous sommes de plus en plus préoccupés par le fait que plusieurs changements récents apportés par le gouvernement et touchant les employés du secteur privé sous réglementation fédérale aient des répercussions sur la capacité de nos membres d’exercer leurs activités. Les effets cumulatifs des nouvelles politiques, comme 10 jours de congés de maladie payés, trois jours de congés personnels payés, de nouveaux jours fériés payés et l’interdiction proposée de faire appel à des travailleurs temporaires dans un secteur fortement syndicalisé comme le nôtre, font augmenter considérablement les coûts pour nos clients (canadiens) et ont un effet néfaste sur l’offre de main-d’œuvre stable. Cette situation a, à son tour, une incidence négative sur notre capacité à soutenir nos opérations et à appuyer une économie canadienne prospère. Nous exhortons le gouvernement à consulter le secteur maritime privé pour trouver une façon de collaborer, afin de renforcer notre compétitivité à l’échelle mondiale, d’assurer des chaînes d’approvisionnement stables et résilientes, et de préserver notre capacité à offrir des emplois bien rémunérés d’un océan à l’autre. 

Conclusion

Notre chaîne d’approvisionnement nationale est confrontée à d’importants défis, mais nous sommes convaincus qu’en travaillant ensemble, les secteurs public et privé peuvent continuer de prospérer pour les Canadiens et Canadiennes.  

Je vous prie d’agréer, Madame la Ministre, l’expression de notre considération respectueuse.

Isabelle Pelletier, Co-directrice générale

Rob MacKay-Dunn , Co-directeur général

Considérations pour l'examen par le Comité des transports du projet de loi C-33, Loi visant à renforcer le réseau portuaire et la sécurité ferroviaire au Canada

Rob MacKay-Dunn et Isabelle Pelletier, codirecteurs exécutifs de la Coalition Maritime Canadienne, ont présenté le mémoire suivant au Comité des transports de la Chambre des communes, qui étudie actuellement le projet de loi C-33, Loi visant à renforcer le réseau portuaire et la sécurité ferroviaire au Canada.

Introduction

La modernisation de la gouvernance de la chaîne d'approvisionnement du Canada est un aspect essentiel pour l'économie d'aujourd'hui. Nous sommes heureux de constater que le projet de loi reconnaît que la sécurité économique nationale est étroitement liée à la stabilité de la chaîne d'approvisionnement nationale et internationale du Canada. Nous remercions le comité d'avoir entrepris ce travail important, qui reconnaît l'importance des chaînes d'approvisionnement et des ports du Canada pour assurer la circulation sûre et efficace des marchandises à travers le pays.

Les employeurs maritimes du secteur privé canadien jouent un rôle crucial dans la chaîne d'approvisionnement nationale et contribuent à la prospérité économique et sociale du pays

La Coalition maritime canadienne représente près de 100 opérateurs maritimes du secteur privé d'un océan à l'autre et sur le Saint-Laurent, qui transportent quotidiennement des marchandises d'une valeur de 790 millions $, soit 340 millions de tonnes de marchandises qui transitent par les ports canadiens chaque année. 

En outre, les associations partenaires de la Coalition contribuent au PIB à hauteur de 2,1 milliards $ par an et à la production économique à hauteur de 4,3 milliards $.

Nos entreprises membres fournissent directement et indirectement des emplois bien rémunérés à plus de 35 000 Canadiens qui travaillent dans des opérations liées aux ports, dans un contexte où 213 000 emplois dans les ports du Canada dépendent des opérations des membres de la Coalition. Notre coalition comprend des transporteurs et des agents maritimes, des manutentionnaires, des exploitants de terminaux à conteneurs et de terminaux de rupture de charge.

Nos membres investissent des milliards de dollars dans les infrastructures, la technologie, l'équipement et le personnel afin de se doter d'une capacité suffisante pour faire face à la croissance actuelle et prévue des volumes d'échanges de manière efficace, sûre et respectueuse de l'environnement.

Nous sommes un partenariat de collaboration entre la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA), la Maritime Employers Association (MEA), la Halifax Employers Association (HEA) et la Port of Saint John Employers Association (PSJEA).

Une approche réfléchie et mesurée de l'évaluation du projet de loi C-33 est nécessaire

Le projet de loi C-33 est un texte législatif complet et substantiel, qui propose des modifications importantes à plusieurs aspects complexes de la législation existante régissant la chaîne d'approvisionnement canadienne et pouvant avoir un impact sur la sécurité et l'efficacité de la circulation des marchandises. Les amendements qui en découleront seront mis en œuvre dans les années à venir par l'établissement de nouvelles réglementations et, à ce titre, il est peut-être prématuré de formuler un commentaire final sur l'efficacité globale du projet de loi proposé, étant donné que l'impact réel de cette législation sera déterminé par les réglementations ultérieures qui seront élaborées.

Nous demandons donc instamment au Comité d'adopter une approche réfléchie et mesurée dans l'évaluation du projet de loi proposé. Comme pour tout texte législatif régissant des opérations complexes, il est essentiel de reconnaître les risques potentiels et les conséquences involontaires qui peuvent en découler.

Ainsi, le gouvernement doit jouer un rôle actif en collaborant avec toutes les parties prenantes au cours de l'élaboration et de la mise en œuvre des réglementations ultérieures si le projet de loi C-33 est adopté. Un contrôle efficace et équilibré est essentiel pour garantir que la législation est mise en œuvre d'une manière qui sert au mieux les intérêts des utilisateurs de la chaîne d'approvisionnement et de tous les Canadiens. Ce contrôle devrait inclure la prise en compte de toute conséquence imprévue pouvant survenir au cours de la phase de mise en œuvre.

En ce qui concerne certains éléments spécifiques connus de la législation et les changements proposés lors des témoignages présentés au Comitié jusqu'à présent, nous souhaitons partager les commentaires suivants :

La nomination ministérielle des présidents des conseils d'administration pourrait nuire à la perception de l'indépendance des autorités portuaires

Nous sommes préoccupés par certains éléments du régime de gouvernance proposé dans le projet de loi, en particulier en ce qui concerne la politisation potentielle des conseils d'administration des autorités portuaires. Plus particulièrement, nous demandons des éclaircissements sur l'intention et l'efficacité de l'article 105, qui accorderait au ministre des Transports le pouvoir de nommer directement les présidents des conseils d'administration des administrations portuaires canadiennes (APC).

Une telle disposition pourrait saper l'indépendance perçue des APC, les rendre moins sensibles aux utilisateurs et aux communautés locales et les assimiler aux caractéristiques d'une société d'État. Le fait d'accorder ce pouvoir au ministre peut également contribuer à donner l'impression que la prise de décision est centralisée à Ottawa, plutôt que d'impliquer des professionnels expérimentés dans les communautés locales où les ports opèrent.

Nous recommandons que ces clauses soient retirées du projet de loi.

La proposition d'inclure une représentation syndicale directe dans les conseils d'administration des autorités portuaires pourrait nuire à l'efficacité et à l'équilibre du processus décisionnel

Nous croyons savoir qu'il a été suggéré de modifier la législation proposée afin d'y inclure la nomination de délégués syndicaux actifs au sein des conseils d'administration des APC.

Comme le président et directeur général de l'AAPC l'a récemment déclaré à la commission, la proposition laisse entendre qu'il existe une certaine confusion quant au rôle des administrateurs.

Leur rôle n'est pas de gérer le port ou de servir un agenda personnel ou professionnel. Ils ont une obligation fiduciaire envers la société elle-même.

Nous sommes fermement convaincus que l'inclusion d'une représentation syndicale directe dans les conseils d'administration des APC n'est pas un choix de gouvernance prudent. Elle risque d'entraver la prise de décisions efficaces et équilibrées et d'entraîner des conflits d'intérêts constants et ingérables, tant au niveau du conseil d'administration qu'au niveau opérationnel, tout comme ce serait le cas si les exploitants de terminaux étaient eux-mêmes nommés administrateurs au sein des conseils d'administration des APC.

La rapidité des nominations aux conseils des autorités portuaires est essentielle pour la compétitivité économique

Les nominations en temps opportun aux conseils des APC sont essentielles pour assurer le bon fonctionnement de notre secteur. Les retards dans les nominations au conseil d'administration peuvent avoir des répercussions importantes sur les APC et les exploitants. Nous invitons la commission à examiner plus avant cet aspect et suggérons de définir des délais clairs pour que le ministre désigne les personnes à nommer sur la base des recommandations reçues.

Conclusion : La résilience des chaînes d'approvisionnement est essentielle à la vitalité économique du Canada

En conclusion, nous demandons instamment au Comité d'adopter une approche réfléchie et mesurée dans son examen des dispositions du projet de loi C-33, en particulier en ce qui concerne les clauses et les propositions relatives à la gouvernance qui ont été présentées au cours des récentes audiences du Comité. Nous demandons également au gouvernement de continuer de collaborer avec tous les intervenants dans l'élaboration et de la mise en œuvre des règlements ultérieurs, si le projet de loi devient loi. 

L'économie du Canada est dépendante du commerce qui repose à la fois sur les exportations et les importations, ainsi que sur la circulation efficace des marchandises à l'intérieur du pays. Par conséquent, le bon fonctionnement des chaînes d'approvisionnement est essentiel au bien-être et à la vitalité économique du pays. L'impact potentiel de cette législation sur le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement du Canada est important, et il est essentiel de trouver un équilibre entre la nécessité d'une réforme et celle d'une gouvernance prudente.

Nous entendons poursuivre avec enthousiasme notre collaboration afin de renforcer et de mettre en œuvre des chaînes d'approvisionnement résilientes pour assurer la prospérité de l'économie canadienne.

La résolution rapide de l'arrêt de travail à la Voie maritime du Saint-Laurent doit être une priorité pour tous

Les codirecteurs généraux de la Coalition maritime Canadienne, Rob Mackay-Dunn et Isabelle Pelletier, ont fait la déclaration suivante aujourd'hui au sujet de la grève dans les ports de la Voie maritime du Saint-Laurent : 

La Coalition maritime canadienne (CMC) appelle toutes les parties de la relation tripartite - employeur, syndicat, gouvernement - à accorder priorité à la conclusion d'un accord juste et équilibré dans les meilleurs délais et à mettre fin à l'interruption de travail en cours dans ce port canadien. 

Une chaîne d'approvisionnement fonctionnelle, fiable et abordable est essentielle au maintien de la compétitivité et de la réputation du Canada à l'échelle mondiale, ainsi qu'au maintien de coûts peu élevés pour les Canadiens. 

La Voie maritime du Saint-Laurent soutient plus de 66 000 emplois canadiens et est à l'origine d'une activité économique de 34 millions $ par jour. Les interruptions de travail empêchent l'acheminement de produits canadiens vitaux vers les marchés mondiaux, tels que les céréales et la potasse - ce qui se répercute sur les coûts pour les agriculteurs et menace les campagnes agricoles - et empêchent les entreprises canadiennes de recevoir les produits essentiels dont elles ont besoin pour les usines, l'industrie automobile et les chantiers de construction. 

Ces matières premières sont à l'origine d'investissements et d'emplois familiaux dans nos communautés, dans plusieurs provinces. Cela met en péril notre sécurité économique nationale. 

Après trois années de perturbations qui ont nui à la fiabilité et à la réputation de la chaîne d'approvisionnement du Canada, une résolution rapide de cette interruption de travail devrait être une priorité pour tous.

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La Coalition maritime canadienne accueille favorablement les changements proposés à la Loi maritime du Canada afin d'améliorer la transparence, assurer la compétitivité et la croissance économique

La Coalition maritime canadienne applaudit la décision du gouvernement fédéral de moderniser la gouvernance portuaire et d'assurer la compétitivité et la croissance économique en vertu du projet de loi C-52, Loi sur l'amélioration de la transparence et de la responsabilité dans le système de transport, qui vient d'être déposé.

Le projet de loi propose de renforcer les règles applicables aux autorités portuaires qui fixent les droits annuels de terminal. S'il est adopté, le projet de loi fournira également des critères améliorés et un mécanisme de plainte modernisé administré par l'Office des transports du Canada pour permettre au gouvernement d'établir des règlements concernant la résolution des différends liés aux baux des terminaux portuaires.

"Plus de 213 000 emplois dans les ports du Canada dépendent des activités des membres de la coalition. Le projet de loi C-52 est une étape importante pour s'assurer que notre secteur reste compétitif et que les Canadiens conservent leur emploi. Nous remercions le gouvernement d'aller de l'avant avec cette législation nécessaire et nous demandons à tous les parlementaires de l'adopter rapidement afin de maintenir la stabilité de notre chaîne d'approvisionnement et d'assurer la croissance économique", a déclaré Isabelle Pelletier, codirectrice général de la Coalition.

"Chaque jour, les entreprises membres de la Coalition maritime canadienne soutiennent le mouvement de marchandises d'une valeur de 790 millions de dollars dans les ports canadiens. Nos membres contribuent au PIB national à hauteur de 4,3 milliards de dollars par an et à la production économique à hauteur de plus de 8,5 milliards de dollars. La transparence des opérations est essentielle à la poursuite de ce succès", a ajouté Rob Mackay-Dunn, codirecteur général de la Coalition.

D’un océan à l’autre, le secteur privé de l’industrie maritime fait bouger les ports et l’économie canadienne. Le secteur privé de l’industrie maritime du Canada contribue à la prospérité économique et sociale globale du pays.

La Coalition maritime canadienne représente près de 100 opérateurs maritimes du secteur privé d’un océan à l’autre et sur le Saint-Laurent, transportant des marchandises essentielles et offrant des emplois bien rémunérés dans 14 ports canadiens répartis dans cinq provinces. Ces activités se déroulent en toute sécurité et dans le respect de l'environnement.

La Coalition salue les mesures importantes contenues dans le projet de loi C-52 et se réjouit de travailler avec le gouvernement à sa mise en œuvre.

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